مقاله آشنایی با خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز به صورت فایل word   ( ورد ) و قابل ویرایش می باشد . که دارای ۹۶ صفحه بوده و جهت دریافت و دانلود متن و فایل کامل آن می توانید بر روی گزینه خرید انتهای متن کلیک نمایید و پس از وارد نموده اطلاعات و آدرس ایمیل خود قادر به پرداخت آنلاین و دریافت آنی متن کامل و فایل ورد مقاله و پروژه مربوطه باشید . همچنین لینک دانلود تحقیق مربوطه همان لحظه به آدرس ایمیل شما ارسال می گردد.

مراجع :

۱- بررسی اجمالی موتورهای گاز مایع سوز توسط هوشنگ بهرامی – انتشارات دانشگاه شهید چمران اهواز – دانشکده کشاورزی

– میزان آلایندگی خودروهای گاز سوز – انتشارات سازمان بهینه سازی مصرف سوخت کشور

۵- نگاهی به صنعت CNG در جهان – انتشارات سازمان بهینه سازی مصرف سوخت کشور

فهرست مطالب

مقدمه ۱
چکیده ۲
فهرست اختصارات بکاربرده شده و علائم ۳
فصل اول : سوخت و انواع آن
۱-۱- عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت ۵
۱-۲- احتراق سوخت هیدروکربنه ۵
۱-۳- انواع سوخت موتورهای درون سوز ۶
۱-۴- انتخاب صحیح مخلوط سوخت ۶
۱-۵ – سوخت گاز مایع و استفاده از آن در موتور ۸
۱-۶- معرفی گازهای طبیعی مورد استفاده در موتورهای بنزینی ۱۰
۱-۶-۱- تعریف (LNG) 10
۱-۶-۲- ترکیبات ۱۰
۱-۶-۳- چگونگی ذخیره آن ۱۱
۱-۶-۴- چگونگی سرد نگه داشتن آن ۱۱
۱-۶-۵- علت استفاده از LNG به عنوان سوخت ماشین‌ها و وسایل نقلیه ۱۱
۱-۷- تعریف ( CNG ) 12
۱-۸- تعریفLPG 12
۱-۹- مزیت استفاده از LNG بجای CNG به عنوان سوخت ۱۳
۱-۱۰- عوامل عدم پذیرش LNG به عنوان سوخت خودروها ۱۵
فصل دوم : موتورهای گاز مایع سوز
۲-۱- چگونگی کار ۱۷
۲-۱-۱- سیستم‌های نسل اول ۱۸
۲-۱-۲- سیستم تبدیل نسل دوم ۱۸
۲-۱-۳- سیستم ‌های تبدیل نسل سوم ۱۹
۲-۲- موتورهای مخصوص سوخت گازی ۲۲
۲-۲-۱- موتورهای گاز سوز مجهز به سیستم جرقه به سه دسته تقسیم می‌شوند ۲۱
۲-۲-۲- امتیازات سیستم استوگیومتری ۲۱
۲-۲-۳- معایب سیستم استوگیومتری ۲۲
۲-۲-۴- محاسن سیستم کم مصرف ۲۲
۲-۲-۵- معایب سیستم کم مصرف ۲۲
۲-۳- سیستم سوخت رسانی ۲۳
۲-۳-۱- سیستم سوخت رسان نسل اول ۲۴
۲-۳-۲- سیستم رسان نسل دوم ۲۵
۲-۳-۳- سیستم سوخت رسانی نسل سوم ۲۶
فصل سوم : موتورهای مورد استفاده درسوخت‌های گازی و ویژگی آنها و عوامل موثر در کارکرد این موتورها
مقدمه ۲۹
۳-۱- صنعت تبدیل ۳۰
۳-۲- سیکل موتورهای دیزلی و otto 30
۳-۲-۱- سیکل otto 30
۳-۲-۲- سیکل دیزل ۳۰
۳-۳- بازده حرارتی موتور ۳۰
۳-۴- نسبت هوا به سوخت ۳۰
۳-۵- آنالیز و عملکرد موتور ۳۰
– آنالیز گاز ۳۰
۳-۵-۱-تاثیرات روی بازده موتور ۳۰
۳-۵-۲-تاثیرات روی خروجی ۳۰
۳-۵-۳-تاثیرات روی قابلیت اشتغال ۳۰
۳-۶- ویژگی سوخت ۳۰
۳-۷- ویژگی ‌های احتراق ۳۰
۳-۷-۱- حرارت احتراق در واحد حجم ۳۰
۳-۷-۲- ضریب Wobbe 38
فصل چهارم : آلودگی خودروها
مقدمه ۳۰
۴-۱- آلاینده‌های موتورها ۳۰
۴-۲- راههای آلودگی ۳۰
۴-۳- برنامه وسایل نقلیه با آلودگی کم CARB 30
۴-۴- آلاینده‌های موتورهای احتراق داخلی ۳۰
۴-۵- عامل میزان آلایندگی موتورهای گازسوز ۴۹
۴-۵-۱- سیستم احتراق ۴۹
۴-۵-۲- فن آوری استفاده از کاتالیزور ۵۰
۴-۶- سیستم‌های عیب یاب قابل نصب بر روی خودرو( OBD) 54
۴-۷- آلاینده‌های کنترل شده ۳۰
۴-۷-۱- نوع اول از خودروها ۳۰
۴-۷-۲- نوع دوم از خودروها ۵۵
۴-۷-۳- خودروهای نوع سوم ۵۷
۴-۸- انتشار گازهای آلاینده در دماها ی مختلف موتور ۵۸
۴-۹- استاندارد آلودگی ۶۰
۴-۹-۱- استاندارد‌هایی که در آمریکا به اجرا در آمده‌اند ۶۰
۴-۹-۲- قوانین مربوط به آلاینده‌ها در اروپا ۶۲
فصل پنجم : بررسی اثرات گازسوز کردن یک سری موتور‌های خاص از نظر عملکرد موتور و آلایندگی آن و مقایسه با حالت بنزین سوز آنها
۵- ۱- نمونه موتور ۴ سیلندر تزریق مستقیم ۶۳
۵-۱-۱- آلودگی ۶۳
۵-۱-۲- تست عملکرد موتور ۶۵
۵-۲- نمونه ماشینg523 66
۵-۲-۱- تست آلودگی ۶۷
۵-۲-۲- تست عملکرد موتور ۶۸
۵-۳- هوندا سیویک ۶/۱ ۷۰
۵-۴- موتور سیکلت ۷۶
۵-۴-۱- تست آلودگی ۷۷
۵-۴-۲- تست عملکرد موتور ۸۰
۵-۵- بررسی عملکرد و کیفیت کیت‌های گازسوز تولیدی در کشور ۸۰
۵-۵-۱- موتور پیکان ۱۶۰۰ ۸۲
۵-۵-۲- موتور پژو ۴۰۵ ۸۳
نتایج حاصله ۸۴
فصل ششم : بررسی کلی معایب و مزایای گازسوز کردن موتورهای بنزینی و نتیجه گیری
۶-۱- مزایا و معایب گازسوز کردن ۸۶
مراجع ۹۱

چکیده :

هدف از این بررسی آشنائی به خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز  می‌باشد. و موتورهای گاز مایع سوز از نظر ساختمان موتور عیناً مطابق موتورهای بنزینی است و تنها تفاوت آنها در سیستم سوخت رسانی آن می‌باشد و هر وسیله‌ای که به نوعی در ارتباط با خود سوخت است ، می‌باشد.

مخزن سوخت و لوله‌های انتقال دهنده سوخت از مخزن تا موتور و همینطور کاربراتور موتورهای گاز مایع سوز با انواع بنزینی  تفاوت دارند. در ضمن باید دانست که در اینگونه موتورها دیگر دستگاهی به نام پمپ سوخت ( Fuel Pump ) وجود نخواهد داشت ، زیرا گاز  صرفاً در اثر فشاری که دارد از مخزن  به داخل مسیر لوله‌ها جریان می‌یابد . ولی بجای پمپ سوخت ، دستگاه دیگری  به نام کانورتر( Converter) که کارش تبدیل سوخت گاز مایع به سوخت بخار  گاز جهت استفاده موتور می‌باشد.  گاز مایع خیلی ساده بصورت گاز در می‌آید ، از این رو بایستی آنرا در مخازن محکم و سنگین  تحت فشار نگهداری کرد.  یکی از تفاوتهای  اساسی موتورهای بنزینی و گازی این است که گاز مایع موقع ورود به کاربراتور بصورت گاز در آمده و حال آنکه بنزین تا این نقطه از موتور هنوز بصورت مایع می‌باشد.

تبدیل خودروهای بنزینی  به خودروهای گازسوز (گاز مایع) به آسانی امکان پذیر  بوده  و لوازم  آن در بازار  مصرف قابل دسترس می‌باشد. طی سالهای اخیر ، فناوری تبدیل موتورهای  بنزینی به گاز سوز دچار تحولات زیادی شده است و طراحان این صنعت در حال توسعه  و بهبود  ایمنی هرچه  بیشتر این سیستم برای آینده  هستند.

مطالب   مورد بحث در این مجموعه صرفا یک بررسی مقدماتی  جهت شناسایی ساختمان سیستم سوخت رسانی موتورهای گاز مایع سوز و نحوه کارآنها می‌باشد .

مقاله در ۶ فصل ، سوخت و انواع آن، موتورهای گاز مایع  سوز، موتورهای مورد استفاده درسوخت‌های گازی و ویژگی آنها و عوامل  موثر در کارکرد این موتورها ، آلودگی خودروها، بررسی اثرات گازسوز کردن یک سری موتور‌های خاص از نظر  عملکرد  موتور  و آلایندگی آن و مقایسه  با حالت  بنزین سوز آنها و بررسی کلی  معایب و مزایای گازسوز کردن موتورهای بنزینی و نتیجه گیری طراحی شده است.

واژه های کلیدی: سوخت، موتورهای گاز مایع  سوز، CNG، آلاینده‌های موتورها، LNG

مقدمه :

ایران کشور ما دارای منابع سرشار نفت و گاز می‌باشد  و چنانکه بر همه روشن است مقادیر عظیم  گازهای طبیعی حاصل از استخراج  نفت  تا همین چند سال بیش بدون  هیچگونه استفاده  سوزانده شده و از بین میرفت.  بنابراین با وجود گاز طبیعی  فراوان  در ایران  و در نتیجه  در دسترس بودن و ارزانی آن و سوختن تمیز با ارزش حرارتی  قابل ملاحظه آن همه اینها و خیلی خواص دیگر میتواند انسان را بر آن دارد که از گاز نیز مثل سایر مواد سوختنی حاصل از نفت درسوخت ماشین‌ها و دستگاه‌های  سوختی استفاده کنند بطورکلی در دنیا  امروزه  مهمترین سوخت مورد استفاده در انواع موتورهای درون  سوز شامل : بنزین ، گازوئیل، گاز و گاز مایع می‌باشند که همه  از ترکیبات هیدرکربورها می‌باشند.که میزان استفاده از هر کدام  از مواد  سوختنی فوق در هر منطقه در درجه اول به فراوانی و ارزانی بستگی  دارد.

فصل اول : سوخت و انواع آن

۱-۱- عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت :

-بایستی دارای ارزش حرارتی قابل ملاحظه‌ای باشد

-درحرارت‌های کم نیز بتواند بصورت بخار در آیند

-بخار سوخت بتواند با مخلوط مناسب اکسیژن فوراً بسوزد

-تولیداتی که از احتراق چنین سوخت‌هایی حاصل می‌شود بایستی زیان آور نبوده  و  برای سلامت محیط  زیست خطرناک نباشد

-آنها را بتوان در شرایط طبیعی حمل و نقل کرده ، چه از نظر سادگی عمل  و چه از نظر اصول ایمنی

– تولید آنها از نظر اقتصادی مناسب باشد.

-سیستم مصرف مصرف کننده اقتصادی باشد. [۱]

۱-۲- احتراق سوخت هیدروکربنه :

سوختن بطورعموم عبارت  است از ترکیب با اکسیژن که به منجر به ایجاد محصولی بنام اکسید می‌شود. سوختن ممکن است خیلی سریع و یا کند باشد. مثلا زنگ زدگی آهن به نتیجه ترکیب آهن با اکسیژن بمدت طولانی  است و یا سوختن ذغال چوب خیلی سریع انجام  می‌شود.

در موتورهای درون سوز نیز ترکیب ماده سوختنی با اکسیژن اتفاق می‌افتد و نتیجه تولید اکسیدهای کربن که اغلب شامل منواکسید و دی اکسید کربن و همین طور مقداری بخار آب و حرارت می‌باشد.[۱] مانند :

CO₂+2H₂O+Q CH₄+2O₂  :متان

C₈H₁₈+12.5O₂  ۸CO₂+9H₂O+Q : اکتان

۱-۳- انواع سوخت موتورهای  درون  سوز :

معمول‌ترین سوخت‌های رایج  در موتورهای درون سوز، عبارت از، بنزین ، نفت ، گاز و گاز مایع و گازوئیل  می‌باشد. که چهار نوع اول در موتورهائی که با سیستم جرقه شمع کار می‌کند مورد استفاده قرار می‌گیرند و گازوئیل نیز سوخت موتورهای دیزل  را شامل  می‌شود. [۱]

۱-۴- انتخاب صحیح مخلوط سوخت :

باید دانست که ۲۳ درصد حجم هوا را اکسیژن تشکیل می‌دهد، که در سوختن تاثیر دارد و ۷۷ درصد بقیه شامل نیتروژن و سایر گازها است که در عمل احتراق تاثیری ندارد. البته نیتروژن در حرارت‌های بالا تا حدودی می‌سوزد و ایجاد اکسید‌های ازت کرده، که در آلودگی محیط زیست تاثیر بسزایی دارند.

بطورکلی یک مخلوط سوخت وهوا به نسبت ۱ : ۱۵ با در نظر گرفتن وزن صحیح آنها یک احتراق . کامل و طبیعی دارد. در صورتیکه مخلوط از نظر سوخت  قوی تر باشد آنرا غنی و اگر هوا بیشتر باشد آنرا  رقیق می‌گویند که مخلوط سوخت‌های غنی را می‌توان از ایجاد  دوده در اگزوز، کاهش یا ضعف قدرت و بالاخره گرم کردن موتور تشخیص  داد. همینطور  برای شناسائی مخلوط رقیق می‌توان  از ایجاد شدن Back f iring در مدخل  ورودی گاز و کاربراتور که مهمترین عامل شناسائی این پدیده است، و همچنین  دیر روشن شدن موتور ، ضعیف شدن قدرت موتورو بالاخره گرم کردن به این موضوع پی برد.

با توجه به منحنی شماره (۱-۱) که  در مورد بنزین است و از تغییر تنظیم کاربراتور بوجود آمده‌اند نشان می‌رسد که ماکزیمم راندمان ، زمانی خواهد بود که نسبت میزان  هوا به سوخت ۱ : ۱۶ باشد  و ماکزیمم قدرت هنگامی صورت می‌گیرد که این میزان ۱ : ۱۲ می‌باشد. بنابراین تنظیم صحیح جایی بین این دو حد قرار دارد.

مقاله و پروژه و تحقیق ها به صورت فایل ورد و قابل دانلود می باشند و شما به محض پرداخت آنلاین مبلغ همان لحظه قادر به دریافت فایل خواهید بود. این عملیات کاملاً خودکار بوده و توسط سیستم انجام می پذیرد. ضمنا همان لحظه لینک دانلود به ایمیل شما ارسال می گردد.

 جهت پرداخت مبلغ شما به درگاه پرداخت یکی از بانک ها منتقل خواهید شد، برای پرداخت آنلاین از درگاه بانک این بانک ها، حتماً نیاز نیست که شما شماره کارت همان بانک را داشته باشید و بلکه شما میتوانید از طریق همه کارت های عضو شبکه بانکی، مبلغ  را پرداخت نمایید