پروژه شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو به صورت فایل word   ( ورد ) و قابل ویرایش می باشد . که دارای ۱۳۹ صفحه بوده و جهت دریافت و دانلود متن و فایل کامل آن می توانید بر روی گزینه خرید انتهای متن کلیک نمایید و پس از وارد نموده اطلاعات و آدرس ایمیل خود قادر به پرداخت آنلاین و دریافت آنی متن کامل و فایل ورد مقاله و پروژه مربوطه باشید . همچنین لینک دانلود تحقیق مربوطه همان لحظه به آدرس ایمیل شما ارسال می گردد.

منابع و ماخذ

۱-The Analysis and Desing of Pneumatic Systems. Blaine W. Anderson.

۱۹۶۷John Wiley  &Sons

۲- Fluid Mechanics V.L Streeter & E.B .Wylie 1996 John Wiley  &Sons

۳- Modern control Engineering 3 ed 1997 . Katsohiko Ogata

۴-control Engineering 2ed1995 Benjamin Kaw

فهرست مطالب

چکیده ۱
مقدمه : ۲
مروری نحوه عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک ۳
۲-تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک ۵
۲-۱- حالت هواگیری (Release) 5
۲-۲-بررسی حالت ترمز در شش دنده (Service) 11
۲-۳ حالت لغو ترمز جریمه(Suppression) 15
۲-۴ حالت کاهش بیشتر فشار لوله اصلی (Over Reduction) 16
۲-۵ حالت خنثی ( Handle- Off) 17
۲-۶ حالت ترمز اضطراری (Emergency position) 18
اجزا تشکیل دهنده شیر ترمز اتوماتیک ۲۰
۳-۱ شیر رله ۲۰
۲-۱-۱ شیر رله در حالت هواگیری ۲۵
۳-۱-۲ شیر رله در حالت تعادل ۲۵
۳-۱-۳ شیر رله درحالت سرویس ۲۶
۳-۲ شیر رگلاتور ۲۶
۳-۲-۱ شیر رگلاتور در وضعیت هواگیری ۳۰
۳-۲-۲ شیر رگلاتور در وضعیت سرویس ۳۱
۳-۳ شیر قطع و وصل لوله اصلی ترمز ۳۲
۳-۳-۱ شیر قطع و وصل لوله اصلی در حالت باز ۳۴
۳-۳-۲ شیر قطع و وصل در حالت بسته ۳۴
۳-۴ شیر تخلیه سریع ۳۵
۳-۴-۱ شیر تخلیه سریع در حالت بسته ۳۷
۳-۴-۲ شیر تخلیه سریع در حالت باز ۳۷
۳-۵ شیر اضطراری ۳۷
۳-۵-۱ شیر اضطراری در حالت عدم تحریک ۳۷
۳-۵-۲ شیر اضطراری در حالت تحریک ۳۸
۳-۶ شیر لغو ترمز جریمه ( Suppression) 39
۳-۶-۱ حالت تحریک: ۳۹
۳-۶-۲ حا لت عدم تحریک ۴۱
۳-۶-۳ عملکرد در وضعیت سرویس ۴۱
۳-۷ شیر خروسکی ۴۱
۳-۷-۱ شیر خروسکی در حالت مسافری ۴۳
۳-۷-۲ شیر خروسکی در حالت باری ۴۳
۳ شیر خروسکی در حالت قطع ۴۵
۴ اندازه گیری ۴۶
۴-۱ حالتهای مختلف سوپاپ ترمز شش دنده و اندازه های مورد لزوم آنها ۴۶
۴-۱-۱ حالت هواگیری ۴۶
۴-۱-۲ حالت ترمز تدریجی در شش دنده ۵۰
۴-۱-۳ اندازه گیریهای مورد لزوم در حالت ترمز تدریجی در شش دنده ۵۰
۴-۱-۴- حالت آزاد سازی ترمز ۵۱
۴-۱-۵ حالت لغو ترمز جریمه ۵۱
۴-۱-۶ حالت کاهش بیشتر یا Over reduction 52
۴-۱-۷ خنثی ۵۳
۴-۱-۸ حالت ترمز امرژنسی ۵۳
۴-۲ اندازه های سوپاپ ترمز اتومامتیک در وضعیتهای مختلف ۵۴
۴-۲-۱ حالت هواگیری شش دنده ۵۴
۴-۲-۲- حالت سرویس ۵۷
۴-۲-۳ حالت لغو ترمز جریمه ۵۸
۴-۲-۴ حالت اضطراری ۵۸
شیر ترمز ۲۶-c 68
۱) شیر تنظیم ( رگلاتور) ۷۰
۲) شیر رله ۷۱
۳) شیر قطع و وصل لوله ترمز ۷۱
۴) شیر اضطراری ۷۳
۵) شیر تخلیه سریع ۷۳
۶) شیر لغو ترمز جریمه( suppression) 73
۷) شیر قطع و وصل مخزن تعادل ۷۴
وضعیتهای دسته ترمز اتوماتیک ( ۶ دنده) ۷۵
وضعیت هواگیری ۷۵
وضعیت سرویس ۷۶
وضعیت لغوترمز جریمه (suppression) 78
منطقه کاهش بیشتر ۷۹
وضعیت Handle- off 79
وضعیت اضطراری ۸۰
۶- اصول شبیه سازی ۸۱
مقدمه ۸۱
۶-۱ نیازها و اهداف شبیه سازی ۸۲
۶-۲ بررسی روشهای ممکن جهت انجام پروژه ۸۳
۶-۲-۱ مزایا و معایب ۸۸
۶-۳ تشریح اصول مبانی روش استفاده شده ۹۰
۶-۳-۱- مقاومت ۹۱
۶-۳-۱-۱- معادلات سیالاتی حاکم بر مقاومت ۹۲
۶-۳-۱-۲- اثبات فرمول : ۹۵
۶-۳-۱-۳- حل معادله در برنامه سیمولینک ۹۷
-۴-۱-۳-۶ حل معادلات مربوط به مقاومت ۱۰۰
۳-۲- مخزن ۱۰۳
۳-۲-۱- معادلات ترمودینامیکی مربوط به مخازن ۱۰۳
۶-۴-۱- فرضیات و تفسیر نتایج ۱۱۰
۷- شبیه سازی شیر اتوماتیک ۱۱۱
۷-۱- شیر رله: ۱۱۱
۷-۱-۱- محاسبات نیرو ۱۱۲
۷-۱-۲- محاسبات نیوماتیکی ۱۱۴
۷-۲ شیر رگلاتور : ۱۱۶
۷-۲-۱- محاسبات نیرو ۱۱۶
۷-۲-۲- محاسبات نیوماتیکی ۱۲۰
یادآوری: ۱۲۳
۷-۳ شیر قطع و وصل لوله اصلی ۱۲۴
۷-۴ شیر تخلیه سریع ۱۲۵
۷-۵ شیر اضطراری ۱۲۷
۷-۶ شیر لغو ترمز جریمه: ۱۳۰
۷-۶-۱ در حالت هواگیری: ۱۳۱
۷-۶-۲- در حالت سرویس: ۱۳۱
۷-۶-۳- در حالتهای لغو ترمز جریمه، اضطراری و Handle Off: 132
۷-۷- شیر خروسکی ۱۳۳
منابع و ماخذ ۱۳۴

چکیده

ترمز به عنوان کنترل کننده سرعت در قطار ، اصلی ترین رکن ترددایمن می باشد .  بنابراین  نخستین اولویت در طراحی این سیستم ، بالا بودن ایمنی ، حتی به ازای هزینه بالا و  استفاده از روشهای غیر معمول ، می باشد .

به همین منظور ترمز قطار به نحوی طراحی گردیده که بر خلاف سیستمهای رایج ، کاهش شار لوله ترمز ، باعث عمل ترمز گیری می شود . این امر خصوصاٌ در موقع گسیختگی قطار حائز اهمیت است و باعث خواهد شد تا در موقع گسیختگی قطار کاهش خوبخودی در لوله ترمز روی داده و قطار به طور خودکار ترمز بگیرد .

در این پروژه نخست اجزا و عملکرد شیر ترمز اتوماتیک لکوموتیو مورد اشاره قرار می گیرد . سپس به معرفی روش جز به جز در شبیه سازی سیستم های نیوماتیکی می پردازد. موضوع پروژه حاضر شبیه سازی المان شیر ترمز اتوماتیک می باشد. نخستین و مهمترین گام در انجام هر پروژه شبیه سازی تعریف دقیقی از صورت مسئله و تعیین اهدافی است که از شبیه سازی مد نظر است.

شبیه سازی تنها استفاده از روابط ریاضی برای حل مسئله است، بنابر این تا زمانی که تعیین نگردد در شبیه سازی به دنبال چه چیزی هستیم، انتخاب فرمولهای مناسب و تعیین روش شبیه سازی مقدور نخواهد بود . دقت شبیه سازی در ارتباط مستقیم با فرمولهایی  است که برای این کار انتخاب می شود.

در این روش ابتدا المانهای اصلی به کمک نرم افزار Matlab ساخته شده ، سپس با اتصال آنها به یکدیگر ، کل مجموعه، شبیه سازی می گردد.

علاوه بر این کاربرد ، این روش در شبیه سازی دینامیکی شیر ترمز اتوماتیک ( شش دنده) ، به عنوان فرمان دهنده سیستم ترمز قطار، مورد بررسی قرار می گیرد.

واژه های کلیدی: شیر ترمز اتوماتیک، شیر رله، شیر رگلاتور، شیر قطع و وصل لوله اصلی، شیر تخلیه سریع، شیر اضطراری، شیر لغو ترمز جریمه، شیر قطع ووصل مخزن تعادل، شیر خروسی، لکوموتیو، سیستم  نیوماتیکی

مقدمه :

این گزارش به تشریح عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر می پردازد . هدف اصلی از تحلیل ، تعیین فشار دبی خروجی از شیر پر بر حسب زمان در وضعیتهای تلف کاری آن می باشد . بدین منظور لازم است تا ابتدا تشریح دقیقی از عملکرد و وضعیت سیستم ارائه گردد ، تا بر پایه آن بتوان مقادیر ورودی و خروجی را به هم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و اندازه های شیر اعم از اندازه مقاطع و حجم ها ، و نیز سایر مشخصات شیر ، نظیر ثابت فنرهای تعیین گردد .

بر اساس آنچه ذکر شد در این گزارش ابتدا به بررسی مدار کلی شیر ترمز اتوماتیک و جایگاه این شیر در ارتباط با سایر اجزا ترمز می پردازیم .  سپس مسیر و جریان هوا در ادامه شرحی بر عملکرد اجزا تشکیل دهنده ترمز اتوماتیک ارائه می گردد . در پایان ابعاد و اندازه های شیر ارائه می گردد .

مروری نحوه عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک

ترمز به عنوان کنترل کننده سرعت در قطار ، اصلی ترین رکن ترددایمن می باشد .  بنابراین  نخستین اولویت در طراحی این سیستم ، بالا بودن ایمنی ، حتی به ازای هزینه بالا و  استفاده از روشهای غیر معمول ، می باشد .

به همین منظور ترمز قطار به نحوی طراحی گردیده که بر خلاف سیستمهای رایج ، کاهش شار لوله ترمز ، باعث عمل ترمز گیری می شود . این امر خصوصاٌ در موقع گسیختگی قطار حائز اهمیت است و باعث خواهد شد تا در موقع گسیختگی قطار کاهش خوبخودی در لوله ترمز روی داده و قطار به طور خودکار ترمز بگیرد .

به طور مختصر مکانیزم مدار ترمز و جایگاه سوپاپ ترمز اتوماتیک در آن را می توان اینگونه بیان نمود :

موتور قطار مستقیماٌ در ارتباط با کمپرسوری است که می تواندهوای متراکم با فشار حدود ۱۴٫Psi تولید می نماید .  هوای فشرده پس از ذخیره شدن در مخزن اصلی عیور از لوله ها و صافی ها وارد سوپاپ ترمزاتوماتیک (یا شش دنده ) می گردد و طی پروسی تبدیل به هوای با فشار حدود ۷۰Psi می شود و از آن پس ، این فشار تنظیم شده وارد ولوله ای به نام لوله اصلی brake pipe) یا لوله ترمز ) می گردد . این لوله در سرتاسر قطار امتداددارد و توسط لوله های لاستیکی بین واگن ها ارتباط آنهابا یکدیگر و نیز لوله اصلی لکومتیو برقرار می شود.

حال هنگامی که فشار در این لوله از مقدار ۷۰Psi  کاهش یابد ، عمل ترمز در سرتاسر قطار صورت می گیرد . توسط قسمتهای مختلفی امکان کاهش فشار وجود دارد. دستگاه شش دنده یکی از تجهیزاتی است که توسط راننده این کاهش فشار را در لوله اصلی ایجاد می کند .  و یا سیستمهای ایمنی موجود در مواقعی که راننده هوشیار نباشد ، از سرعت مجاز تخطی نماید ، بدون توجه وارد ایستگاه شود و … می تواند کاهش فشار را ایجاد نماید . همچنین چنانچه ذکر شد در موقع گسیختگی، به علت پارگی لوله های لاستیکی بین واگنها فشار خود به خود کاهش می یابد . این گاهش فشار توسط سوپاپهایی در لکومتیو و نیز در واگنهای حس می شود و ترمز گرفته می شود .

در لکومتیو سوپاپ کنترل ولو ۲۶-D و در واگنها انواع سوپاپ سه قلو نسبت به کاهش فشار لوله اصلی حساس می باشند و پس از احساس کاهش فشار به وجود آمده (پس از یک وقفه زمانی به منظور همزمان کردن ترمز همه واگنها) ، به تناسب کاهش فشار به سیلندر های ترمز دستور ترمز  را می دهند .

مقاله و پروژه و تحقیق ها به صورت فایل ورد و قابل دانلود می باشند و شما به محض پرداخت آنلاین مبلغ همان لحظه قادر به دریافت فایل خواهید بود. این عملیات کاملاً خودکار بوده و توسط سیستم انجام می پذیرد. ضمنا همان لحظه لینک دانلود به ایمیل شما ارسال می گردد.

 جهت پرداخت مبلغ شما به درگاه پرداخت یکی از بانک ها منتقل خواهید شد، برای پرداخت آنلاین از درگاه بانک این بانک ها، حتماً نیاز نیست که شما شماره کارت همان بانک را داشته باشید و بلکه شما میتوانید از طریق همه کارت های عضو شبکه بانکی، مبلغ  را پرداخت نمایید